forever hea: Panamera

傳統以來，保時捷（ Porsche）一向是德國最出名的跑車生產商， 02年首次推出 Cayenne進軍 SUV市場，已經非常離經叛道，奇就奇在出乎意料地全球熱賣，令車廠儲夠資金，可以開發另一革命性車款── Panamera。
既提供超跑級性能（馬力由 400匹至 500匹），又可以提供四個 full-sized座位，令車內人坐得舒舒服服。幾乎可以肯定，革命再次成功！

要分清楚是否 turbo型號，最好睇車頭， S及 4S的指揮燈下有 LED日照燈及灰銀色橫條， Turbo的造型反而較精簡。

試車後話　坐得矮

抵達慕尼黑機場，一出大門，目光即被一幅闊近 30m、高約 10m的大型 Panamera海報吸引，海報下是車廠臨時搭建的大帳篷，第一節「試車」由此展開。雖說是「試車」，不過車廠原來一早安排了司機，駕駛不同型號的 Panamera接載剛抵埗的傳媒前往位處阿爾卑斯山腳度假區的酒店，所以其實是「試坐環節」。
先試的是「暫時入門版本」 Panamera S（真正入門型號「 Panamera V6」將於 2010年推出），在約個半小時的車程內，一面跟「正職」為法律系四年級生的兼職司機傾車經，一面在後排扮老闆，感受車廂內各種豪華設備：坐姿比傳統豪華房車低矮，感覺似坐於「位處後排的跑車駕駛席」；若想伸展雙腳，可透過位於兩個冷氣出風口中間的按鈕，將前排乘客位移前以騰出更闊落的腿部空間，至於想跳播歌曲或調校音響聲量就要開聲請司機幫手，因為後排手枕位竟然不設音響控制系統。當車速提升至約 150km/h， A柱位置傳入的風噪聲先會抵達後排，隔音效果算交足功課。

由中控台一直伸延至後排的「凸起式中槽」，將車廂劃分成四個獨立空間，每道車門各自「負責」一個座位，不能「左（右）門入，右（左）門出」。

車廂闊落，加上大型冷氣出風口及精細造工，控制台豪氣十足。

儀錶板新意不強，造型同其他「波子」幾乎無分別。

音響系統按鈕擺位密集，不過鋪排直接，用多幾次，已可熟習。

屬追加設備的德國名牌 Burmester環繞聲音響（ HK$33,900至 HK$45,500，未計稅），試聽過後，音場效果定位清晰，立體感極強。

快而穩

以 Normal Mode行車，駛過路壆所產生的震動不算明顯，舒適性比想像中好；於無限速公路（ Autobahn）逢車過車，就算時速接近 200km/h，駛經大彎時仍可感受到非常高的抗傾側能力，車身力保四平八穩，絕無一般大型房車於高速行駛時慣常出現的「坐船感」，果然是一部「四座跑車」！
行程第二日，終於可以「轉戰」前排，以駕駛者身份操縱四驅型號 Panamera 4S。二話不說，一上車就將預設行車模式轉為 Sport Mode，引擎、雙離合器（ PDK）波箱、油門以至軚環的反應即時變得更快更爽，排氣喉聲更為低沉，懸掛同時明顯變硬，跑味極為濃郁，於高速公路輕輕一腳油，已足以在三數秒間拋離後車。可能由於加速快，而速度感又不易被察覺，有內地傳媒在試車期間就享受了一客由公路巡警提供、價值 160歐羅的「德國牛肉乾」，須要即場「找數」。

「青蛙眼」車頭依然搶鏡，而且比想像中順眼，首次近距離接觸，第一印象比當年首度見 Cayenne時好。

一出機場，「大車」壓頂。

絕無花假，擺得落一大一細行李篋，而且仍有位剩。

頭頂空間略為逼狹，不過由於座位位置較低，因此除非身高超過六呎，否則極少機會「頂頭」。

潮且型

差不多全日都以 Panamera 4S作為測試車，直至返到酒店，先有機會「短試」暫時規格最高的 Panamera Turbo（已有消息指車廠將於較後日子推出性能進一步強化的 Panamera GTS）。
在雙渦輪增壓器的輔助下， Panamera Turbo馬力比其餘兩款型號多出 100匹，扭力亦增加至 71.4kgm。在一條狹窄而車流極少的直路上，於安全情況下嘗試過幾次盡油起步，都能以極為輕鬆的姿態在 6秒內完成 0-100km/h加速（官方時間為 4.2秒），推背感之強烈明顯比 Panamera 4S強，甚至有力同 911 Turbo一拼。試完車後，幾乎可以肯定，今年最具話題性而快車感又夠強的新車，實在非 Panamera一眾成員莫屬，作為富豪級車主，點都要有一部！